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正确引导活塞在主缸开展平行线直线运动的圆柱形金属材料零件。气体在汽车发动机气缸中根据胀大将热量转换为机械动能；汽体在制冷压缩机气缸中接纳活塞缩小而上升工作压力。

涡轮发动机、转动活塞式汽车发动机等的外壳通常也称“气缸”。气缸的主要用途：包装印刷（张力传感器）、半导体材料（焊接机、处理芯片碾磨）、机械自动化、智能机器人这些。

气缸有做往复式匀速直线运动的和做往复式晃动二种种类。做往复式匀速直线运动的气缸又可分成单功效气缸、双作用气缸、脉冲阻尼器式气缸和冲击性气缸4种。

单功效气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧气路聚核造成标准气压，气压促进活塞造成推动力外伸，靠扭簧或自身重量回到。

双功效气缸：从活塞两边更替气路，在一个或2个方位输出力。

脉冲阻尼器式气缸：用膜片替代活塞，只在一个方位输出力，用扭簧校准。它的密闭功能好，但路程短。

冲击性气缸：这也是一种新式元器件。它把压缩空气的负担能转化为活塞快速（10～20米/秒）健身运动的机械能，进而作功。

气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和液压密封件等构成：

1）缸筒

缸筒的公称直径尺寸意味着了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做稳定的往复式滚动，缸筒内表层的粗糙度应做到Ra0.8μm。

2）端盖

端盖上配有进排气管通口，有的仍在端盖内配有缓存组织。杆侧端盖上配有密封圈和防尘圈，以避免从活塞杆处向外漏汽和避免外界尘土渗入主缸。

3）活塞

活塞是气缸中的受工作压力零件。为避免活塞左右两个腔互相窜气，配有活塞密封圈。活塞上的耐磨损环可提升气缸的主导性，降低活塞密封圈的磨损，降低摩阻。

4）活塞杆

活塞杆是气缸中重要的承受力零件。通常应用中碳钢、表层经镀硬铬解决、或应用不锈钢板、以耐腐蚀，并提升密封圈的耐磨性能。

5）密封圈

旋转或反复运动处的构件密封性称之为动密封性，静止不动件一部分的密封性称之为填料密封。