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自动控制原理里将缩小气体的工作压力能转换为机械动能的气动实行元器件。气缸有做往复式匀速直线运动的和做往复式摇晃二种类型。做往复式匀速直线运动的气缸又可分成单作用气缸、双作用气缸、脉冲阻尼器式气缸和破坏性气缸4种。

①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚核导致标准气压，标准气压推动活塞导致扭矩外伸，靠弹黄或本身净重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或2个方向输出力。

③脉冲阻尼器式气缸：用脉冲阻尼器取代活塞，只在一个方向输出力，用弹黄校正。它密闭性特点好，但日程安排短。

④破坏性气缸：它是一种新型元器件。它把缩小气体的工作压力能转换为活塞髙速（10～20米/秒）健身运动的机械能，从而做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的通称。有带磁气缸，吊索气缸两类。

做往复式摇晃的气缸称晃动气缸，由叶片将内壁分隔为二，向二腔交替供气，输出轴做摇晃健身运动，摇晃角小于280°。除此之外，也有转动气缸、汽液减震缸和步进电机气缸等。

气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和液压密封件等构成。

1）缸筒

缸筒的内径规格代表着了气缸导出力的大小。活塞要在缸筒内做稳定的往复式翻转，缸筒内表层的粗糙度应做到Ra0.8μm。

SMC、CM2气缸活塞上采用构成密封环完成双重密闭性，活塞与活塞杆用压铆连接，无需螺帽。

2）端盖

端盖上开设进排汽管通口，有些仍在端盖内开设缓存组织。杆侧端盖上开设密封环和防尘圈，以避免从活塞杆处向外露汽和防止外部灰尘渗入主缸。杆侧端盖上开设主导性套，以提升气缸的主导性精度，担负活塞杆上少量的横着负载，降低活塞杆外伸时的下弯量，提升气缸使用期限。主导性套一般运用锻烧含油率铝合金、前伸铜铸件。端盖过去普遍可锻铸铁，为缓解净重并防锈，常运用铝合金铸造，小型缸有运用红铜原材料的。

3）活塞

活塞是气缸里的受工作压力零件。为避免活塞左右两腔互相窜气，开设活塞密封环。活塞里的抗磨损环可提升气缸的导向性，减少活塞密封环的摩擦阻力，减少摩阻。抗磨损环长运用聚氨酯材料、聚四氟乙烯、编织胶管防腐蚀涂料等原料。活塞的总宽由密封圈规格和必需的翻转一部分长度来决策。翻转一部分过短，易造成前期磨坏和卡死。活塞的材料普遍铝型材和铸铁，中小型缸的活塞有红铜做成的。

4）活塞杆

活塞杆是气缸中重要的承受力零件。一般运用中碳钢、表面经镀硬铬处理、或运用不锈钢板、以抗腐蚀，并提升密封环的耐磨性。

5）密封环

转动或反复运动处的构件密闭性称作动密闭性，原地不动件一部分的密闭性称作旋转密封。

缸筒与端盖的连接方法关键有下列几种：

整体型、铆合型、外法兰连接型、法兰片型、支撑杆型。

6）气缸工作里时要靠压缩空气里的焊接烟尘对活塞进行润滑。也是有小一部分免润滑气缸。