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气压传动里将压缩气体的压力能转换成机械能的气动实行部件。气缸有做往复直线运动的和做往复摇晃两种类型。做往复直线运动的气缸又可分成单作用气缸、双作用气缸、阀片式气缸和冲击气缸4种。

①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或2个方向导出力。

③阀片式气缸：用阀片取代活塞，只在一个方向导出力，用扭簧复位。它密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型部件。它把压缩气体的压力能转换成活塞高速（10～20米/秒）运动动能，从而做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的统称。有带磁气缸，缆索气缸两大类。

做往复晃动的气缸称摇晃气缸，由叶片将内壁分隔为二，向两腔交替供气，驱动轴做摇晃运动，摇晃角小于280°。此外，也有转动气缸、汽液减震缸和步进气缸等。

气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等构成，其内部结构如图所示：

1）缸筒

缸筒的内径规格代表着气缸导出力的大小。活塞需在缸筒内做稳定的往复翻转，缸筒内层的外表粗糙度应达到Ra0.8μm。

SMC、CM2气缸活塞上采用组合密封圈完成双重密封，活塞与活塞杆用压铆连接，无需螺帽。

2）端盖

端盖上设有进排气通口，有些仍在端盖内设有缓存组织。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以避免从活塞杆处往外漏气和避免外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，担负活塞杆上少量横着负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，提升气缸使用年限。导向套一般运用锻烧含油合金、前倾铜铸件。端盖过去普遍可锻铸铁，为减轻净重并防锈，常运用铝合金压铸，小型缸有运用红铜材料的。

3）活塞

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔互相窜气，配有活塞密封圈。活塞中的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨损，减少摩擦阻力。耐磨环长运用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布复合树脂等材料。活塞的总宽由密封圈规格和必要的翻转部分长度来确定。翻转部分太短，易导致前期损坏和卡死。活塞的材料普遍铝合金和铸铁，小型缸的活塞有红铜制成的。

4）活塞杆

活塞杆是气缸中主要的受力零件。一般运用中碳钢、表面经镀硬铬处理、或应用不锈钢、以抗腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

转动或反复运动处部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方式关键有以下几种：

整体型、铆合型、法兰连接型、法兰型、拉杆型。

6）气缸工作时要靠空气压缩中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。